制冷控制系統是通過壓縮近來進行運轉工作的，而壓縮機是高速運轉的復雜機械，是要在能夠保證亞座機的曲軸、軸承、連桿、活塞等運動零部件的充分潤滑，以此來維持機器正常運轉的基本要求。為此，壓縮機要求使用指定品牌的潤滑油，并定期檢查潤滑油油位和顏色。然而，制冷控制系統的設計、建造和維護中的疏忽、壓縮機中的機油不足、機油結焦和變質、回液稀釋、制冷劑沖洗、使用劣質潤滑油等，導致運動部件潤滑不足的情況更為普遍。潤滑不足會導致軸承表面磨損和劃傷。嚴重情況下，將軸和活塞卡在氣缸中會導致連桿彎曲和斷裂。

1、制冷控制系統的壓縮機內缺油

缺油是很容易辨別的壓縮機故障之一，壓縮機缺油時曲軸箱中油量很少甚至沒有潤滑油。

壓縮機是一種特殊的空氣泵。大量制冷劑氣體夾帶一小部分潤滑油（稱為奔油跑油運行不可避免，且油運行速度不同。半密封活塞式壓縮機排氣中含有2——3%的潤滑油，渦旋式壓縮機排氣中含有0.5——1%的潤滑油。對于排量為100m3/HR、曲軸箱儲油量為6L的6缸壓縮機，3%的油運行表示油運行量為0.3——0.8l/min，壓縮機運行10分鐘以上，無回油。

壓縮機排出的潤滑油沒有回流，壓縮機缺油。壓縮機會由兩種方式，一種是油分離器回油，另一種是空氣回油管回油。油分離器安裝在壓縮機的排氣管路上，一般可分離50——95%的運行油。回油效果好，速度快，大大減少了進入系統管路的油量，有效延長了無回油運行時間。管道特別長的冷庫制冷控制系統、全液體制冰系統和溫度非常低的冷凍干燥設備在啟動后10分鐘和數十分鐘內不回油的情況并不少見，而且回油量非常小。設計不良的系統將出現壓縮機油壓力低和停機的問題。在該制冷系統中安裝高效油分離器，可大大延長壓縮機無回油運行時間，使壓縮機啟動后安全通過危機階段無回油。

分離出的潤滑油進入系統，與制冷劑一起在管道中流動，形成油循環。潤滑油進入蒸發器后，一方面由于溫度低、溶解度低，部分潤滑油與制冷劑分離；，分離出的潤滑油溫度低、粘度高，易粘附在管道內壁，流動困難。蒸發溫度低，回油困難。這就要求蒸發管道和回風管道的設計和施工必須有利于回油。通常的做法是采用下降管道設計，以確保較大的空氣流速。對于溫度特別低的制冷控制系統，如——85°C和——150°C醫用低溫箱，除選用高效油分離器外，還應加入專用溶劑，防止潤滑油堵塞毛細管和膨脹閥，幫助回油。

當壓縮機高于蒸發器時，需要在垂直回油管上安裝回油彎頭。回油彎管應緊湊，以減少儲油量。回油彎管之間的間距應適當。回油彎管數量較多時，應加潤滑油。變負荷系統的回油管必須小心。當負載降低時，回風速度將降低。轉速過低不利于回油。為保證低負荷回油，垂直吸入管可采用雙立管。

當制冷控制系統中的壓縮機頻繁啟動，不利于回油時，連續運行時間很短，壓縮機停止，沒有時間在回油管內形成穩定的高速氣流，潤滑油可以留在管路中。回油少于運行油，壓縮機缺油。運行時間短，管線長，系統復雜，回油問題突出。對于沒有油壓安全開關的全封閉壓縮機（包括渦旋壓縮機和轉子壓縮機）和部分半封閉壓縮機，頻繁啟動會造成許多損壞。

壓縮機缺油造成的磨損通常較為均勻的。如果沒有油也沒有油，軸承表面將產生嚴重摩擦，幾秒鐘后溫度將迅速升高。如果電機功率足夠大，曲軸將繼續旋轉，曲軸和軸承表面將磨損和劃傷，曲軸將被軸承鎖定并停止旋轉。活塞在氣缸中的往復運動是相同的。缺油會導致磨損和劃傷。嚴重情況下，活塞將卡在氣缸中，無法移動。

2、制冷控制系統的壓縮機潤滑不足

磨損的直接原因是潤滑不足。缺油肯定會導致潤滑不足，這不一定是缺油造成的。潤滑不足可由以下三個原因引起：潤滑油無法到達軸承表面；當潤滑油到達軸承表面時，粘度太小，無法形成足夠厚度的油膜；潤滑油到達軸承表面時會過熱分解，不能起到潤滑作用。

吸油網供油管路堵塞，油泵故障，影響潤滑油的輸送，潤滑油不能到達遠離油泵的摩擦面。吸油濾網和油泵正常，軸承磨損，間隙過大，導致漏油，油壓低，使遠離油泵的摩擦面無法獲得潤滑油，造成磨損和劃傷。

液體回流是一個常見的系統問題。液體回流的主要危害之一是稀釋潤滑油。稀釋后的潤滑油到達達摩摩擦表面后，其粘度低，無法形成足夠厚度的保護油膜，隨著時間的推移會導致磨損。當回液量較大時，潤滑油會變稀，不能起到潤滑作用。它會溶解并沖刷原始油膜，導致制冷劑沖刷。

潤滑不足和缺油現象可以在拆開的壓縮機中看到。缺油一般表現為大面積、比較均勻的表面損傷和高溫，而潤滑不足更多的是在一些特定部位的磨損、劃傷和高溫，如遠離油泵的軸承面等。

當活塞上下在工作時，活塞銷的負載在軸承表面的上部和下部之間旋轉，從而使潤滑油均勻地刷到活塞銷上，以提供足夠的潤滑。如果排氣閥板彎曲和斷裂，壓縮機將在高壓比下長時間工作，導致活塞銷一側潤滑不足和磨損，孔隙度增加。活塞銷有晃動間隙，活塞會在上止點甩出，沖擊閥板和閥板，產生沖擊聲，更換閥盤時，檢查活塞銷有無磨損。